Cijena nafte na svjetskom tržištu raste, a u skladu s tim raste i cijena goriva u Bosni i Hercegovini. Međutim, to povećanje cijena nije isto na svim mjestima te se na pojedinim benzinskim crpkama u Federaciji BiH litar dizela može kupiti za 2,21 KM, a na nekim drugim za 2,51 KM.
Za litar benzina u Federaciji, kažu iz Ministarstva trgovine FBiH, se ne nekim crpkama plaća 2,21, a na nekim 2,46 KM. U Republici Srpskoj, kako je za Klix.ba kazao Dragan Trišić, predsjednik Grupacije za promet nafte i naftnih derivata Gospodarske komore Republike Srpske, najniže cijene goriva su u regiji Bijeljine i to za benzin 2,32 KM, dok je cijena litra dizela 2,29 KM. U ostalim regijama cijene se kreću od 2,32 do 2,43 za benzin i 2,29 do 2,35 KM za dizel.
"Formiranje cijene ovisi od regije u kojoj se nalazi benzinska crpka, dakle troškovi logistike i destinacije odakle se opskrbljuje gorivom. Formiranje cijene ovisi od niza parametara, a pored navedenog, znatno utječu i troškovi osobnih dohodaka radnika (broj radnika) i ostali troškovi koji utječu na rad jedne benzinske stanice, kao što su komunalne naknade, takse za isticanje reklama, naknade za putni pojas i dr. Dakle, svakako troškovi, ali i konkurencija koja svojim poslovnim aktivnostima može dovesti u situaciju da se radi na pragu rentabilnosti, kao što je to slučaj u Bijeljini, gdje tradicionalno imamo niske cijene", kazao je Trišić.
Vlade Federacije BiH i Republike Srpske ograničile su maržu distributera u maloprodaji na 0,25 KM po litru i u veleprodaji na 0,06 KM, što znači da se marža ne može povećati i to je mehanizam koji je na snagu stupio zbog pandemije i koji koliko-toliko ograničava rast maloprodajnih cijena.
"Dakle, to je efikasan mehanizam ograničenja maloprodajne cijene. Smatram da sve zemlje okruženja, kao i zemlje EU, imaju isti problem, da teško mogu utjecati na razvoj situacije, a to je trenutna energetska kriza koja se ogleda u nedostatku svih oblika energije i praktično cijene rastu iz dana u dan, a u lancu se reflektuje na sve ostale branše", kaže Trišić.
Sve benzinske crpke, dodao je, imaju kratkoročne zalihe, za 7-15 dana, ovisno od prodaje na dnevnoj razini.
"Dugoročne zalihe su moguće jedino u slučaju da se deponiraju velike količine u terminalima, koje bi mogle amortizirati ovakve situacije, ali to je u praksi gotovo nemoguće. Kao prvo, to su velike količine goriva i ulaganja u terminale, koje financijski distrubuteri teško mogu planirati i realizirati u poslovnim aktivnostima. Drugo, ova metoda je rizična jer se može dogoditi da ako cijene nafte na naftnom tržištu stagniraju ili padaju, tada su kompanije u gubitku, tako da nemamo mnogo izbora nego da se benzinske crpke opskrbe kratkoročnim zalihama i da ovisimo od rafinerija i ulaznih cijena. To znači da se povećanja cijena ne mogu zaustaviti, jer je to problem globalnog karaktera, ali mehanizmima kao što su ograničenja marži, koliko-toliko se amortizira tržište. Kupci moraju shvatiti da je prošlo vrijeme jeftine snage, a osobito energije koja potječe od fosilnih energenata, jer oni zagađuju, njihove zalihe su ograničene i da automobilska industrija svoje proizvodne kapacitete usmjerava na koncept takozvane zelene energije, koja će u narednim godinama biti sve zastupljenija", kazao je Trišić.
Milenko Bošković, predsjednik Udruženja prometnika naftnih derivata u FBiH, kazao je kako cijenu goriva benzinske crpke formiraju na osnovu toga gdje se crpka nalazi i kakav je promet. Tamo gdje je manji promet, kaže, crpke vjerojatno žele nižim cijenama privući kupce i na taj način pokriti troškove.
"Ograničavanje rasta cijena u smislu da se stavi granica dokle one mogu ići ne dolazi u obzir i ono nije moguće, ukoliko ne želimo doći u još veću krizu. Ograničenjima marži već su cijene ograničene, jedino još država može intervenirati da smanji namete, ali onda bi i to vjerojatno izazvalo neke druge probleme. Znamo da je struktura cijena takva da je početna cijena za dizel 1,05-1,10 KM, a za benzin 1,15 KM, tolika su porezna davanja u strukturi cijene", kazao je Bošković.
Cijene se i na svjetskom tržištu svakodnevno mijenjaju. Tako je, podsjeća Bošković, zbog pandemije u jednom razdoblju cijena sirove nafte bila i 35 dolara, a sada je njena cijena 85 dolara.
"Mi pamtimo i vremena kada je nafta bila 150 dolara, ali tada nismo imali namete koje imamo sada. Cijene su prije nekoliko godina kod nas dostizale i iznos od 2,56 KM po litru, što je i najveći iznos koji pamtim, ali tada nismo imali dodatak za autoceste od 25 feninga, koji sada imamo. Ako usporedimo cijene u zemljama u okružju, vidjet ćemo da su one ili blizu ili čak 3 KM, a kod nas su još uvijek dosta niže", istaknuo je Bošković.
Procjena stručnjaka je da nas očekuje nestabilno razdoblje do kraja godine, odnosno da će cijena nafte nastaviti rasti, što će sigurno dovesti i do povećanja cijena goriva u BiH.
"Ulazimo u neizvjesnost u 2022. godini, gdje će prvo tromjesečje biti razdoblje kada bi zemlje OPEK-a trebale dati jasnu preporuku i odgovor hoće li se proizvodnja podići na razinu potražnje ili će i dalje ostati na trenutnoj razini, a to znači rast potražnje u narednoj godini i sigurno rast cijena", zaključio je Trišić.
